Das Mündungsgebiet des Derwent River dient seit 1804 als kommerzielle Ader Hobarts, als Lieutenant-Governor David Collins die HMS Calcutta in Sullivans Cove vor Anker gehen ließ und den Ort für eine dauerhafte Besiedlung für geeignet erklärte. Innerhalb von zwei Jahrzehnten wimmelte es am Ufer von Walölraffinerien, Holzlagerplätzen und Werften, die Schiffe in Richtung Südpolarmeer vom Stapel ließen. In den 1830er Jahren rangierte Hobart als viertgrößter Hafen des Britischen Weltreichs, dessen Kais mit Huon-Kiefernholz, Wollballen und Äpfeln für die Londoner Märkte beladen waren. Die Sandsteinlagerhäuser entlang der Hunter und Davey Street tragen noch immer die eisernen Ringe, an denen einst die von Sträflingen gebauten Leichter festgemacht wurden. Heute fährt eine historische Mittagskreuzfahrt durch Hobart auf demselben Kanal, den einst die Kolonialhändler befuhren, unter den Betonspannen der Tasman Bridge hindurch und entlang der Sullivans Cove, wo die schwimmenden Docks der Australian Antarctic Division Forschungsschiffe zwischen ihren Einsätzen im Südpolarmeer beherbergen. Der Hafen ist weiterhin ein aktiver Umschlagplatz: Zinkkonzentrate werden über den Macquarie Wharf transportiert, Fischer entladen tasmanischen Felsenkrebs am Constitution Dock, und Großsegler legen während des Zieleinlaufs des Sydney to Hobart Yacht Race jeden Dezember am Elizabeth Street Pier an. Traditionelle Schiffe, die von lokalen maritimen Stiftungen betrieben werden, bieten Kommentare, die die Sandsteinfassaden von Battery Point mit der Sträflingsarbeit verknüpfen, die jeden Block abbaute und behieb. Die historischen Mittagskreuzfahrten in Hobart legen vom Murray Street Pier ab, dem 1915 wiederaufgebauten Holzsteg für den Dampfschiffverkehr zur Bruny Island und der Tasman-Halbinsel. Die Speisekarten an Bord setzen auf tasmanische Erzeugnisse: geräucherter Lachs aus dem Huon Valley, Käse von Bruny Island, Weine aus dem Coal River Valley und Miesmuscheln aus der Recherche Bay. Die zweistündige Route führt normalerweise nach Norden vorbei an den Royal Tasmanian Botanical Gardens und der Cadbury-Schokoladenfabrik in Claremont, dann nach Süden in Richtung des Iron Pot Leuchtturms, Australiens ältester, kontinuierlich betriebener Navigationsbake, die 1832 in Betrieb genommen wurde. Die Reiseleiter berichten über die Rolle des Derwent bei der Antarktisforschung — Roald Amundsen versorgte sich vor seiner Südpolarexpedition 1911 in Hobart, und Douglas Mawsons Aurora legte 1911 und erneut 1929 von diesen Docks ab. Die Kreuzfahrt kehrt vorbei am kantigen Pavillon des MONA in Berriedale zurück, ein Kontrapunkt des 21. Jahrhunderts zur georgianischen Symmetrie des Hafens.